Тест-драйв Honda Pilot. 7-місний позашляховик.

Якщо новий Honda Pilot і намагається щось довести, то лише одне – в концерні Honda багато що змінилося. Один тільки божевільний дизайн решітки радіатора говорить про те, що компанія непростимо глибоко загрузла в прагненні до прикраси засобів пересування. Загальне враження від машини: вона трохи менше незграбна, ніж Jeep Commander; на кузові настільки багато складок і загинів, що він нагадує фігурку орігамі вагою в 2 тонни.

Хоча й мужоподібні, грубу, в дусі абстрактного експресіонізму, але – орігамі. А все тому, що цей повнорозмірний кросовер намагається показати, що він справжній позашляховик, який цілком здатний доставити вас в лісовий табір, возити причіп з вашим мотоциклом, не боїться снігу та льоду любитель активного відпочинку, незважаючи на свій сімейних характер.

Pilot першого покоління виглядав, як зменшена копія моделі Travellar 1968 випуску американської компанії International Harvester. Нова версія виглядає готової до головної ролі у футуристичному рімейку фільму «Зелений сойлент» 1973 року. І, тим не менше, під виглядом мачо ховається проста і надійна Honda, саме така, якою вона і повинна бути.

Більше, більше, ще більше

Колісна база цього Pilot збільшена на 7,3 см, що забезпечує більше місця для пасажирів другого ряду і більш легке відкривання задніх дверей.

Опинившись на третьому ряду сидінь нового Pilot, пасажири будуть приємно здивовані більшого простору, ніж раніше, хоча це не те ж саме, що тут багато місця.

Сидіння другого і третього ряду можна по-різному складати, забезпечуючи різні комбінації для перевезення пасажирів і багажу.

Здатний розмістити вісьмох чоловік на трьох рядах сидінь, спочатку Pilot був досить великим автомобілем. І, незважаючи на це, друге покоління Honda Pilot ще більше, в усіх відношеннях.

І загальна довжина кузова, і довжина колісної бази збільшилися на 7,3 см у порівнянні з першим поколінням. Це подовження відбилося, зокрема, у доступі до третього ряду сидінь – він став простіше: варто було лише посунути вперед другий ряд і, трохи зігнувшись, туди без особливих труднощів села жінка 76 років, що дуже непогано. Та й місця на третьому ряду, завдяки збільшенню авто в довжину і висоту, стало більше. Звичайно, навіть тепер третій ряд не назвеш просторим, але за рахунок додаткового місця для ніг пасажирів, цілих 4,8 см, там можуть їздити дорослі невеликого зростання і відчувати себе при цьому досить комфортно.

Більш довга колісна база дозволила додати простору для ніг пасажирів другого ряду (ще 2,7 см) і більш широко відкривати задні двері. Для автомобіля подібного розміру посадка і висадка виключно комфортні.

Якщо скласти всі сидіння (другий і третій ряди в співвідношенні 40/60), то в Pilot виявиться 2,46 куб. метра, щоб розмістити багаж. А коли всі сидіння підняті, то для багажу залишається 0,58 куб. метра, чого цілком достатньо, щоб відвезти 4 пакунки з продуктами з супермаркету для наших підростаючих діточок (їм цього вистачить години на півтора). Тут є також приховане простір для багажу під статевим покриттям в багажному відсіку: туди поміщають те, що вважали за краще б приховати від очей цікавих сусідів, купивши що-небудь виключно для себе.

Отже, новий Pilot став більше. Але, принаймні, Honda вдалося використати це збільшення по суті і в місцях, де це необхідно.

Схоже механічне обладнання

Двигун Honda SOHC 3,5 літра V6 з системою управління циліндрами налаштований на 250 к.с.

Всередині нової «обгортки» Honda Pilot ви виявите декілька оновлені варіанти колишніх пристроїв.

Структура як і раніше являє собою твердий моноблок, заточений під невеликі з’їзди з асфальтованих трас (база така ж, як у Honda Odyssey та її брата, Acura MDX). Підвіска все ще складається з амортизаційних стійок типу McPherson спереду і незалежній багатоважеля системи ззаду. А поперечно встановлений двигун – вже знайомий нам агрегат V6 від Honda об’ємом 3,5 літра. Єдина запропонована трансмісія є варіацією колишньої п’ятиступінчастою автоматичної коробки передач, яка була присутня на автомобілях першого покоління, її ж встановлюють у сучасних мінівенах Odyssey.

Система повного приводу все так само представлена розробкою компанії Honda – Variable Torque Management Four Wheel Drive (VTM-4) – «розумна», компактна система передачі крутного моменту на задні колеса на підставі свідчень численних сенсорів, керована комп’ютером. Правда, знижена передача відсутня. Передній привід пропонується в якості стандартного, і його, варто відзначити, більш ніж достатньо в разі, якщо машину будуть використані для поїздок по магазинах, а не для штурму неходжені лісів.

Хід підвіски, у порівнянні з першим поколінням, треба визнати, збільшився. Звичайно, 6-циліндровий двигун SOHC, оснащений системою фаз газорозподілу VTEC тепер видає 250 к.с. замість колишніх 244. Ще тут є система Honda Variable Cylinder Management (VCM), яка закриває подачу палива в половину циліндрів, якщо двигун не несе велике навантаження, що дозволяє значно економити паливо. Колісні диски збільшилися з 16 до 17 дюймів, відповідно, збільшився і розмір покришок. І все ж ці зміни не особливо приголомшливі. Як немає нічого приголомшливого і в поведінці авто на дорозі.

Ми їздили тут раніше

Навіть якщо всі сидіння підняті, в Pilot все одно залишається місце для пари сумок. Але якщо ви везете 8 людей і в кожного з них є багаж, це не допоможе.

Якщо використовувати спеціальну сітку для багажу і спеціальний відсік для багажу, прихований під підлогою в багажнику, ні одна крапля не потрапить на килимове покриття.

Трекові випробування показали наступні результати: Honda Pilot в топовій комплектації Touring розганяється з 0 до 100 км / год за 9,7 с, а 402 метри проїжджає за 17,2 с зі швидкістю 130,8 км / год на фініші. Перемикання трансмісії дуже бадьорі, їх неможливо не помічати, і вони натякають на те, що за наявності шостий швидкості прискорення були б більш інтенсивними при менших передавальних числах. Але при повсякденному використанні трансмісія досить дружелюбна.

На жаль, збільшення розмірів не могло не спричинити за собою і зростання маси Pilot. У Honda стверджують, що базова комплектація Pilot LX з приводом на передні колеса важить 1612 кг, що на цілих 20,5 кг більше моделі 2008 року. Але наші ваги видали інші результати: Pilot Touring в самій повній комплектації з приводом 4х4 важить аж 1720 кг. Ця вага – граничний, який можуть витримати покришки Michelin LTX M / S 245/65 R17.

Pilot виявився схильним до замету при проходженні слалому, але рульове управління досить моторна, щоб зловити зад машини, так що швидкість Pilot в 95,6 км / годину на слаломі цілком прийнятна для свого класу (як і бічне прискорення в 0,76 g). При гальмуванні, однак, Pilot клював носом і гальмівний шлях з 100 км / год до повної зупинки склав застрашливі 45,42 м. У наявності також зниження ефективності гальм, на кожну наступну зупинку йшло все більше часу, педаль ставала все більш млявою, а передні гальмівні колодки випромінювали все менш приємний аромат. Може бути, більш спортивні покришки, орієнтовані на агресивну вуличну їзду, мінімізували б ці недоліки, а Honda, можливо, доведеться зайняти цілий ескадрон інженерів з гальмівних систем, щоб налаштувати на нормальний режим роботи систему ABS.

Бунт на борту

Передні сидіння нового Рilot володіють ідеальною формою і шокуюче зручні. Передня панель, навпаки, стилістично перевантажена в плані типів обробки.

Сріблястий фон датчиків дозволяє без проблем прочитувати свідчення, хоча при попаданні прямого сонячного світла з цим виникають деякі проблеми. Вмонтований у спідометр дисплей також зручний для читання.

Завдяки рухається і забирається роздільник, велику центральну консоль можна пристосувати під різні завдання.

Сидіння нового Honda Pilot – найзручніші з усіх, що траплялися нам на нових автомобілях – прекрасна форма, якісна обтягування гарною шкірою і легка настройка під будь-якого водія. А ось передня панель – найбільш невдала з усіх, які в Honda коли-небудь встановлювали.

Почніть рахувати, скільки використано матеріалів при обробці панелі, і у вас дуже швидко закінчаться пальці на руках. У центрі розташовується фрагмент з синього пластику, підсвічений зсередини, який виглядає як кухонна панель від IKEA, а ще тут є чорний пластик, сірий пластик, пластик кольору ванілі і білі прилади. Ця какофонія форм і різних стилів обробки стомлює тим більше, чим довше ти знаходишся всередині. На щастя, базова комплектація LX і дорожча ЕХ не так сильно постраждали від польоту фантазії дизайнерів, як комплектація Touring, хоча навіть при цьому вони стилізовані, ніж надзвичайно (і приємно) спокійна панель в першому поколінні Pilot.

До нашої радості, в Honda не втратили здатності розміщувати всі перемикачі та регулятори логічно зрозуміло, а якість обробки матеріалів (незалежно від того, якого вони кольору) знаходиться на дуже високому рівні. У салоні є маса місця для зберігання необхідних в поїздці речей, включаючи розбірну центральну консоль, куди, здається, можна вмістити цілий супермаркет. Як і у колишнього Pilot, та й у більшості моделей Honda взагалі, у цієї машини надзвичайно практичний інтер’єр, який до того ж прослужить вам довгі роки. Шкода, що дизайн кілька божевільний.

Показання приладів досить добре і просто зчитуються, незважаючи на те, що світлий фон приладів кілька заважає швидкого сприйняття даних при яскравому сонячному освітленні. Зелена лампочка ECO зігрітися кожен раз, коли комп’ютер дає команду наполовину закрити циліндри, як ніби Pilot не терпиться похвалитися своєю турботою про стан навколишнього середовища. Але насправді – це всього лише ідіотська лампочка, яка сильно дратує водія. Лампочка повинна загорятися, коли щось не так, в іншому випадку це зайве.

Потужний комп’ютер

Розважальна система Pilot Touring працює добре, навіть з iPod не виникає особливих проблем, питання лише в тому, наскільки швидко вона застаріє. Місяців через 6?

Тепер, коли системи GPS є в звичайних стільникових телефонах, постало питання: рентабельно чи в принципі встановлювати супутникову навігацію на який-небудь машині. Але, тим не менш, Honda оснастила новий Pilot центральним комп’ютером зі вражаючою начинкою.

Звучання стереосистеми чудове, адже вона представлена CD-чейнджером, супутниковим радіо ХМ, додатковим входом і USB-портом з можливістю підключення iPod (навіть iPhone працює з аудіосистемою Honda на подив злагоджено). А навігаційна система, незважаючи на свою громіздкість і незвичність, працює легко і інтуїтивно зрозуміло. DVD-програвач для пасажирів володіє вдалим дизайном і зручно розміщений, навіть за умови, що діти тепер дивляться відео, використовуючи PSP та інші пристрої (дешевше) кишенькового формату.
Це гарна бортова розважальна система. Хоча, найімовірніше, вона морально застаріє вже протягом найближчих трьох років.

Honda Pilot

Honda придбала репутацію компанії, що створює економічні автомобілі з привабливим дизайном. Але новий Pilot відрізняється тим, що є єдиною моделлю Honda, охочих до палива. За вимірами ЕРА витрата моделі Pilot з повним приводом складає 14,7 літра на 100 км при пересуванні по місту і 10,7 – по трасі, що трохи краще, ніж у Pilot 2008 року, причому в основному завдяки системі VCM. І такого апетиту цілком вистачить, щоб люди, не особливо потребують 8 посадочних місцях в машині, вважали за краще Honda CR-V.

Honda Pilot володіє всіма можливостями, які були присутні у машин першого покоління, і додає до них трохи більше простору для кожного. Він добре їде, не шумить, робота двигуна плавна і цілком пристойна в тих межах, які йому відведені. Новий дизайн екстер’єру не справив на нас належного враження, але, по крайней мере, він не вступає в протиріччя з винятковою практичністю цього масивного позашляховика.

Наша оцінка така: більшість покупців віддасть перевагу більш скромні комплектації LX і EX для довгострокового використання, ніж комплектацію Touring. Крім цього, не будучи обтяженими численними безглуздими хитромудрими пристроями, більш прості комплектації Pilot позбавлені безлічі складних електронних пристроїв, частина з яких застаріє через рік-другий. Але при цьому пропонований рівень чудово забезпечує легку керованість, та і вартість у них більш прийнятна, ніж у тестованої версії за $ 40 665.