Сьогодні у нас в гостях оновлений Nissan Murano. Забігаючи вперед, відразу попереджу, що сьогоднішній випуск «нашої передачі» трохи відрізняється від звичайних – після короткого інтерв’ю цвях програми погодився прокатати нас по Москві і показати свої достоїнства наживо. А.Y: Konnichiwa, Murano-сан (добрий день по-японськи), для початку, розкажіть трохи про себе.

Nissan Murano: Що ж, гаразд. У 2002 р. мій предок з’явився на світ і побачити його в той час можна було тільки на просторах дикої та безкрайньої американської глушині. Причому популяція першого покоління була настільки висока, що в найкоротші терміни мої предки поширилися і на європейський континент. У той час сімейство Murano поповнювалося скаженими темпами – 500 тис. «новонароджених» у рік. В кінці 2008 р. в Nissan вирішили, що моєму татові пора на пенсію. У результаті кропіткої роботи дизайнерів та інженерів з’явився я – Murano 2009.

А.Y.: Пане Murano, це дивна історія. Складно повірити, що вже сім років тому клас SAV (Sport Activity Vehicle) був настільки популярний.

N.M.: Так-так. Причому наші побратими з Infiniti стали настільки популярними завдяки нам.

А.Y.: Про них ми ще поговоримо пізніше. Тим більше що незабаром молодший з них (EX) обіцяв відвідати наш тестовий гараж. А зараз давайте перервемо на рекламну паузу.

Короткі технічні характеристики тестованого автомобіля:

Двигун: 3,5 л V6 потужністю 249 кінських сил. Коробка передач: XTronic CVT.

Салон: шкіра, підігрів всіх сидінь, електронне регулювання передніх сидінь, механічна – задніх, мультімедіасістема BOSE: 11 колонок, один сабвуфер, один підсилювач, DVD/MP3, два монітори (7 «- головний і 9″ – задній), шкіряні ручка КПП і рульове колесо (з кнопками управління БК і магнітолою).

Екстер’єр: самовідновлюються фарба Anti Scratch Paint, задній спойлер, дві вихлопні труби, дзеркала в колір кузова.

Безпека: ABS, ESP, Nissan Brake Assist (допомога при екстреному гальмуванні), EBD (система розподілу гальмівних зусиль), подушки безпеки (фронтальні водійські і переднього пасажира + бічні шторки), кріплення ISOFIX.

Отже, повернемося до нашого героя

А.Y.: Murano-сан, які ваші плани щодо підкорення російських доріг?

NM: Цікаве питання, дякую. З огляду на популярність попередньої моделі, я можу з чималою упевненістю заявити, що своїх прихильників у вас в країні я знайду. Однак не будемо забувати, що ціни піднялися. Більше того, тепер є чотири комплектації в діапазоні від 1,6 до 1,8 млн рублів. Та ще світова фінансова криза. Так що довгострокових прогнозів, на жаль, зробити не насмілюся, але мої маркетологи працюють над цим питанням, будьте впевнені.

А.Y.: Добре. Думаю, що тепер можна перейти і до практичної частини нашого інтерв’ю. Пан Murano, не відмовте в задоволенні погостювати у мене пару днів, щоб ми могли познайомитися ближче і думку про вас не було упередженим.

N.M.: Із задоволенням! Заодно я зможу подивитися ваше місто і оцінити дороги. Ви покажете мені столицю? Чи не правда? Думаю, вихідні вийдуть дуже цікавими.

Стоп! Знято.

На вихідні в нас з паном Murano були великі плани і до їх виконання ми приступили прямо в п’ятницю ввечері. Затишно і без проблем влаштувавшись за кермом і запропонувавши системі BOSE улюблений диск, ми взяли курс на Новоризьке шосе: не тільки тому, що в тих «степах» треба було вирішити кілька запитань, але й тому, що ця траса вважається у нас самою швидкою.

NM: Ну і пробки у вас, однако. Мені навіть розігнатися ніде. Навіщо мені по-вашому 3,5-літровий двигун, якщо швидше 80 км / г ми ще жодного разу не їхали? Моє роздратування, треба сказати, теж зростала. Все-таки провести п’ятничний вечір з шановним гостем у пробках не кращий варіант дозвілля. Наче читаючи мої думки, Nissan Murano почав кидатися з одного ряду в ряд, влізаючи в кожну відкрилася пролом у щільних рядах нудьгуючих автомобілів. Тут-то і почалося безпосереднє знайомство з японцем: чітка реакція керма вразила одразу, а от похитування корпусу не дуже, хоча зносів і не було. Електронний підсилювач в міру збільшення швидкості послаблює хватку, що не дозволяє водієві втрачати «почуття керма». У цілому керованість автомобіля залишає про себе тільки хороші враження, але перший час до Murano варто звикнути й ставитися з підвищеною увагою.

NM: По-моєму, пробка кінчається. Далі вільно!

«Ось він. Момент істини», – подумав я. Зараз ми дізнаємося, за що так люблять японські кросовери і що такого чарівного у їх знаменитому 3,5-літровому V6. Не встигнувши додумати цю фразу, я сильніший натиснув педаль газу. Реакція не змусила себе чекати. Вирвався рев з-під капота і вторящій йому ривок корпусу вперед змусили вхопитися за кермо другий рукою. Ну, тепер зрозуміло. У сусідньому з нами ряду утворився вакуум, який відкривав подальші перспективи активного руху. Виклик був прийнятий. Чітка реакція на спусковий гачок кикдауна, і Murano, здавалося, злітає. Продуманий дизайн екстер’єру з прекрасними аеродинамічними характеристиками розсік застояне «пробковий» повітря, і ми завершили маневр, пішовши у вільну ніч.

Ранок суботи = вечір неділі

Передихнувши і набравшись сил, ми продовжили нашу екскурсію по Першопрестольній, де до нашої компанії приєдналися мої друзі. Завантаживши пасажирські сидіння по максимуму, ми вирушили в дорогу. МКАД, ТТК, Садове, радіальні магістралі, вулички та провулочку, об’їзди та ремонти доріг – Murano слухняно проривався крізь траси, супроводжуючи подорожі коментарями зросійщеного GPS. Показавши японському гостю Москви, ми запросили його прокотитися по магазинах. Суботній шопінг – святе. Вже після прогулянки по магазинах на паркінгу торгового центру між нами розгорнулася дискусія на тему дизайну Murano, в якій було два основних думки: перше – красивий і агресивний, друге – не серйозний і перевантажений деталями. У підсумку зійшлися на тому, що екстер’єр витриманий у дусі моделі, але обріс сучасними елементами, що зробило новинку як мінімум цікавіше.

Поки ми з Murano-сан мчали у напрямку до дому, друзі на задньому сидінні насолоджувалися переглядом DVD. Шкода тільки навушників не було: мені довелося задовольнятися звуковою доріжкою фільму. Якщо оцінювати інтер’єр нового Nissan Murano в цілому, то тут тверда «п’ятірка», не думаючи. Сиділи в Infiniti FX? Murano багато в чому повторює своїм родичам: якісна обробка, чудова ергономіка, легкий доступ до всіх елементів управління і вельми просунута електроніка. Дизайн торпеди – окрема тема, яка зводиться до суперечки про смаки. Вона або подобається, чи ні, але якість незаперечно.

Вже ближче до ночі надійшла пропозиція з’їздити в розважальний центр: картинг, боулінг, кіно – усі справи. Ідея була сприйнята японським SAV на ура, тому до виконання ми приступили негайно. Враховуючи, що нічна Москва разюче відрізняється від денної, швидкість руху кросовера обмежувалася тільки постовими і машинами ДПС. І нічого дивного: 249 «коней» розганяють автомобіль до сотні всього за 8 сек., І вони проносяться абсолютно непомітно, враховуючи відмінну шумоізоляцію.

Автомобіль – це не тільки швидкість

Вихідні вже підходять до кінця, тому що пора вже згадати й про інші якостях нашого японського одного. Наприклад, прохідність. Nissan Murano 2009 – це повнопривідний автомобіль з можливістю блокування диференціала. Система повного приводу ALL MODE 4×4-I розподіляє момент між кожним колесом окремо, що благотворно позначається на поведінці машини на різних типах покриття. Заїхавши випадково на вулицю зі знятим полотном і розкиданими шматками асфальту, ми проїхали її без проблем. Щоправда, підвіска нового Murano відпрацьовує вибоїни та інші перешкоди досить грубо. Так що перед лежачими краще все-таки пригальмовувати.

Приємно порадував витрата бензину у японського кросовера – 13-15 л у змішаному циклі і агресивній їзді. Чимало, звичайно, але й небагато.

Чи не прощаюся, але кажу «До побачення»

Новий Nissan Murano виріс – і виріс значно. Назвати нове покоління рестайлингом язик не повертається, тому що це абсолютно нова модель. Знайомство з ним доставило мені масу задоволення і не викликало ніяких негативних емоцій. Свою вартість він відпрацьовує на повну.