Завжди мріяв про машину білого кольору. Та ось біда: біле плаття або білий купальник можна одягти тільки на ідеальну фігуру. До того ж самі речі повинні бути скроєні бездоганно. Одна складка – і все пропало! Те ж можна сказати і про машину та її кузові. Біла Mazda 6 – незрівнянна!

Точений профіль:

Краще всього нова «шестірка» виглядає, якщо дивитися на неї строго збоку. Чітко спрямована вперед і вниз пряма бічна лінія переходить у рельєфне крило. Точно така ж є в малятка Mazda 2. Здається, вперше вдалося об’єднати стилістично моделі з різницею в декілька класів настільки ефектно. Крім додання зовнішньої стрімкості таке рішення покращує огляд.

Виразна форма переднього крила і дизайн блоку фар об’єднують новітню Mazda з моделлю RX-8, з якої почався сучасний стиль всього модельного ряду компанії і яка є своєрідним технічним і естетичним еталоном для Mazda.

Привітна усмішка:

Подібність нової «шістки» з роторним флагманом посилюється ще й завдяки збільшенню розмірів фірмового п’ятикутника фальшрадиаторной грати, що нагадує тепер широку посмішку. До того ж тепер Mazda 6 стала ще більше схожим на свою другу меншу сестру – улюблену всіма росіянами «Матрьошку».

Добре видно, як дизайнери японської компанії домагаються подібності різних машин зі свого модельного ряду вельми тонкими рішеннями, а не простим масштабуванням, при якому здалеку вже неможливо зрозуміти, яка модель тієї або іншої марки зупинилася на перехресті.

Чеширський Кішка:

А як чудово новинка уміє посміхатися! З таким автомобілем все так просто! Під’їхав на Mazda 6 до будинку друзів або офісу партнерів, і вона їм усе «просигналили» про Ваш до них ставлення. Принцип «Кицун» (а саме ним керувалися дизайнери та інженери Країни висхідного сонця, створюючи нову машину) у дії. Так у Японії називають «почуття сильного емоційного тяжіння, подібне до того, що виникає між людьми». Створення стійкої емоційного зв’язку між водієм і його автомобілем або, якщо хочете, глибокої симпатії та взаємної прихильності між машиною і її власником було однією з пріоритетних цілей, які ставили перед дизайнерами та інженерами розробники концепції нового покоління «шестірки». Потім японські фахівці зробили багато чого для того, щоб водій знову і знову хоче сісти за кермо, натиснути кнопку запуску двигуна і полинути в дорогу зі своєю Mazda. Та й якщо, наприклад, з ранку настрій «не дуже», хіба, глянувши на таку особу, можна залишитися сумним?! Просто не автомобіль, а чеширский кіт, вірніше, кішечка. Пригадуєте персонаж книги Люіса Керролла «Аліса в країні чудес», що вміє за власним бажанням розчинятися в повітрі, залишаючи на прощання лише посмішку?

Східне лукавство:

Напевно, і нова Mazda 6, що володіє тією ж масою, що і її попередниця, меншим аеродинамічним опором (коефіцієнт дорівнює всього лише 0,27), більш жорстким кузовом і майже колишньої ходовою частиною, а значить, ще кращою динамікою і керованістю, теж зможе влаштовувати подібні фокуси – зникати, залишаючи приємні спогади.

Необхідно уточнити, що маркетологи Mazda трохи схитрували. Адже довгий час ходили наполегливі чутки про те, що нова «шістка» буде побудована на тій же платформі, що і тільки що з’явився Ford Mondeo. Японці мовчали і нічого не спростовували навіть тоді, коли в Мережі з’явилися перші фотографії нового автомобіля. Дехто з прихильників Mazda вже почав було засмучуватися і навіть (зі сльозами на очах) приготувався змиритися з тим, що передню підвіску на подвійних поперечних важелях замінить «примітивний McPherson». Не тут-то було! Архітектура передньої підвіски і підрамника залишилася колишньою. Збільшено кількість точок кріплення підрамника до кузова – з чотирьох до шести. А в задній багатоважеля змінилося лише положення поперечних важелів і амортизаторів. Але і ця невелика модифікація зменшує підйом задньої частини кузова при гальмуванні і підвищує ефективність роботи амортизаторів. У цілому ж в основі другого покоління Mazda 6 лежить допрацьована платформа покоління першого. Японські фахівці говорять, що так вийшло тому, що у них з «Фордом» не збігся графік розробки моделей. Можливо, ця розбіжність невипадково, оскільки своєю платформою інженери Mazda вельми задоволені.

Більше «зум-зума»:

Першим завданням, яке стояло перед японськими інженерами при розробці проекту нової Mazda 6, було поліпшення і без того чудовою керованості. Пам’ятається, коли на світ з’явилася перша «шістка», здається, не знайшлося жодної людини, протестувавши машину і не прийшов у захват від її «драйверських» якостей. Тим не менш, японські інженери визнали, що на сьогоднішній день цього рівня недостатньо. І обіцяють, що нова машина ще краще. Зовсім недовго залишилося чекати, щоб це перевірити – продажі нової Mazda 6 почнуться саме з Росії і вже в листопаді цього року! Мало того, перші кілька місяців усі європейські поставки цієї моделі будуть йти тільки в нашу країну. Mazda знову випустила всі три типи кузова: седан, хетчбек і універсал. Кожен з них має не тільки власними споживчими якостями, пов’язаними з обсягом і трансформацією салону, а й по-своєму гарний. Звичайно, в будь-якому кольорі.

Є інформація про те, що в російських дилерів Mazda вже є якісь «попередні комплектації» нової «шестірки» і «попередні ціни» на неї. А у деяких дилерів вже з’явилися і «попередні черги». Що не дивно, якщо враховувати популярність в Росії колишньої моделі. Вельми цікавий і той факт, що з усіх новинок Франкфуртського автосалону Mazda 6 користується найбільшою популярністю в Рунеті, ставши рекордсменом як за кількістю переглядів, так і за кількістю надісланих коментарів. При тому, що більшість відгуків позитивні, багато коментарі вельми ділові та змістовні. Деякі з них залишили автори, які експлуатують автомобілі першого покоління і бажаючі пересісти на машини покоління другого.

«Раціональний Zoom-Zoom»:

Зростання цін на нафту, а значить і бензин, неухильно продовжується. До повного вирішення екологічних проблем ще дуже далеко. А при русі в містах все більше доводиться стояти в пробках. Всі перераховані проблеми повною мірою відчуває на собі кожен водій, наприклад, у Москві та інших великих містах Росії. А в Москві – так особливо, все більше збільшується ймовірність потрапити в аварію. І фахівці Mazda не були б японцями, якби не враховували повною мірою навколишню дійсність і її актуальні зміни. Тому інженери компанії не гналися за зростанням потужності і швидкості, а, підвищивши керованість машини, зосередилися на зниженні витрат палива, зменшення викиду в атмосферу шкідливих речовин і поліпшенні безпеки нової моделі.

Під капотом Mazda 6 – новий чотирициліндровий двигун об’ємом 2,5 літра і потужністю 170 к.с. Цей мотор – продукт модернізації двигуна колишнього, що має об’єм 2,3 літра. Витрата палива з новим двигуном знизився на 6%. Крім того, на новій Mazda 6 пропонуються бензинові двигуни робочим об’ємом 1,8 літра і 2,0 літра, а також турбодизель MZR-CD 2.0, що добре зарекомендували себе на колишньої моделі. Паливна економічність бензинових моторів поліпшена на 10%.

Розробники компанії вважали за необхідне трохи збільшити розміри нового автомобіля. На 5 мм виросла його висота, на 15 мм – ширина. А зі збільшення на 65 мм довжини (4755 мм) 50 мм довелося на колісну базу автомобіля (2725 мм), а значить, на його салон і комфорт пасажирів. Створенню більш високого рівня комфорту також сприяють нові високоякісні матеріали в обробці інтер’єру, поліпшена посадка водія, двозонний клімат-контроль, система hands-free, алгоритм welcome (послідовного включення вогнів на панелі керування), функція Action Illumination і, так звана, крос-функціональна мережу. Втім, для того, щоб відчути принадність всіх нових електронних «іграшок», на новинці потрібно досить багато поїздити.

Напевно, варто пам’ятати і про те, що більший розмір – це не тільки кращий комфорт, але й покращена безпека. Крім цього, вже у базовій версії нова Mazda 6 оснащена активними підголівниками, що складаються при аварії педалями і шістьма подушками безпеки.

Поліпшенню активної безпеки, крім згаданих раніше змін, служать новий електричний підсилювач рульового управління та більш потужна та інформативна гальмівна система.

Цілком можливо:

Ходять уперті чутки про можливе встановлення на автомобілі Mazda 6 нового покоління двигуна V6 об’ємом 3,5 літра і потужністю близько 260 к.с. Подейкують і про повнопривідної трансмісії, причому для всіх типів кузовів, а не тільки для одного універсалу. Багатьох автолюбителів цікавить питання, чи буде в майбутньому модифікація MPS і якщо так, то коли. Поки ж офіційні представники компанії коментують всі ці теми дуже ухильно, посилаючись на великі витрати на розробку і подальшу скромну комерційну віддачу.

Однак, якщо враховувати, що буквально з кожним роком, якщо не з кожним місяцем, російський ринок набуває для японської компанії все більшого значення, і те, що в Росії багато хто любить швидку їзду, ймовірність позитивного вирішення цих питань посилюється. Хоча варто визнати, що в цілому тенденції світового автомобільного ринку зараз направлені в протилежну сторону.

Люди і Успіх:

На Автомобільному Шоу у Франкфурті серед групи розробників нову Mazda 6 представляв і її дизайнер Йочі Сато (Youichi Sato). Йочі Сато – людина вже немолодий, який встиг попрацювати над дизайном коцепт-кара RX-Evolv (який став прообразом Mazda RX-8) і культового родстера MX-5. Так ось, секрети успіху компанії Mazda починаєш розуміти, бачачи по-європейськи впевнену усмішку на обличчі цього японського пана. У сплаві культур Заходу і Сходу, у змішуванні японської естетики і європейського інжинірингу починаються коріння споживчої привабливості автомобілів Mazda. Це ж побічно підтверджує і директор компанії з досліджень і проектування Сеїті Канаі (Seita Kanai), з молодості ганяли по німецьким автобанах і довідався ціну хорошої керованості.

А ще Mazda давно не ділить ринки за регіональним принципом і проектує автомобілі для конкретних людей. Тому її автомобілі c великим успіхом продаються і на величезному ринку США, і на перенасиченому власними брендами ринку Німеччини, і на динамічно розширюється автомобільному ринку Росії.

Потрібно поспішити і записатися в «попередню чергу» на Mazda 6 з кузовом «седан» білого кольору. А то потім доведеться чекати цілий рік.

І ще: і чому Mazda не дає своїм моделям жіночі імена?! Напевно, залишає цю можливість для їх власників. Так навіть краще.