Мабуть, на даний момент Mazda – найбільш прогресуюча марка у світі. Їй вдалося створити чудову нову лінійку моделей з відмінним дизайном на стику спортивності і функціональності. Починаючи з Mazda3 всі моделі вкрай вдалі. У CX-7, наприклад, вдалося вдягнути позашляховик в дуже динамічний і привабливий кузов і виставити цю пропозицію на ринок за адекватною ціною. Нова Mazda2 продовжує спортивну переробку звичайних моделей. На цей раз під дизайнерську накачування мускулатурою потрапив маленький автомобільчик B-класу.

Головною особливістю став не просто клиновидний, а буквально загострений до носа силует машини. З роками поясна лінія у автомобілів підходила до передньої колісної арки все ближче й ближче і нарешті вперлася в неї. На останній хвилі моделей Mazda ця тенденція чітко помітна – і Mazda2 продовжує цю стилістику. Злам передніх фар точно відповідає вигину передніх арок – завдяки цьому фари міцно вписані в кузов.

Для Mazda2 є і спортобвес як опція: це трохи інші передній бампер, решітка радіатора і пороги кузова. Тут, правда, є одна дивна річ: агресивна зовнішність надали автомобілю, який розрахований більшою мірою на дівчат. Для них Mazda2 випускається в лінійці з 12 яскравих чистих кольорів. Особливо гарний «кришталевий білий перламутр». Проте з досвіду продажів у Росії є побоювання, що замість того, щоб прикрасити дорожній потік яскравими фарбами, Mаzda2 сховається за тонованим склом в популярному чорному кольорі. Для дівчаток же і «автомат» на спортивній Mazda … Ще кілька років тому ці поняття не пасували разом – сьогодні будь ласка. Коробка, звичайно, не встигає за 103-сильним мотором: той розкручується легко і швидко, видаючи нестямні крики вже на 3,5-4 тис. обертів на хвилину. У Росії буде поставлятися тільки один двигун – цей півторалітровий. Витрата палива на Mazda2 не вдалося знизити на трасі нижче 7,2 л/100 км (це замість покладених 5,5 л/100 км для «автомата»). У місті двигун з «автоматом» стабільно ковтає 8,9 л/100 км, що вже краще заявлених у паспорті 9,1. Відповідно до заявлених технічним характеристикам «автомат» дійсно сильно заважає моторчика: на ньому автомобіль втрачає 20 км / год максимальної швидкості (168 проти 188 км / год) і 1,7 секунди при розгоні до «сотні» (12,1 проти 10,4 сек .).

Mazda2 поєднує дуже дивні властивості підвіски: жорстка, короткоходная з частими пробою – вона не завдає дискомфорту. На швидкостях 120-140 км / год машина веде себе благонадьожно з одним лише застереженням: має бути хороше дорожнє покриття.

Mazda – славна машинка зовні. Жива і безпосередня, схожа на рибку. Інтер’єр дуже вдалий по дизайну, непогано задуманий і виконаний, але матеріали не дотягують до рівня цін на цю модель. І якщо на базовій версії за 424 тисячі рублів (близько $ 17 700) таку величезну кількість дивного пластику на центральній консолі цілком доречно, то на топових версіях, чия ціна сильно зашкалив за $ 20 000 (тестуєма машина коштує 580 500 крб. Або $ 24 300) ці матеріали псують гарний настрій, створене задерикуватим екстер’єром. Хотілося б бачити і менш іграшкову панель приладів, відповідну статусу автомобіля.

Конкуренти по У-класу часто вносять велику різницю в якість обробки базових і топових версій. Скажімо, Renault Clio і Toyota Yaris оснащують свої топові версії салонами хорошого рівня, а Peugeot 207 і Opel Corsa – найвищого.

Козирем Mazda2 стане багате оснащення. Вже базова версія Energy відмінно упакована. На її борту завжди є ABS і EBD, MP3, майже всі електроприводи, шість подушок безпеки і підігрів сидінь. Але немає … кондиціонера. Цей факт можна розцінювати лише як вимога обов’язкової додаткової тисячі доларів (стільки коштує опція «кондиціонер»), тому що мати автомобіль рівня Mazda2 без кондиціонера вже просто немислимо.

Зате на російському ринку багато покупців і зовсім обходяться без подушок безпеки, хоча жорсткі європейські тести на безпеку всі моделі проходять саме з ними. А в Mazda2 їх відразу ставлять всі шість штук – саме в такій комплектації Mazda2 взяла п’ять зірок в креш-тестах EuroNCAP.

Топова версія Mazda2 Sport додатково оснащена маршрутним комп’ютером, обов’язковим клімат-контролем, 16-дюймовими дисками, системою динамічної стабілізації, протівотуманкамі, шкіряного опліткою керма і просунутої акустикою.

Попит на Mazda в Росії зараз як ніколи високий. Mazda3 входить до числа самих добре продаються іномарок, а нові, скажемо прямо, дуже вдалі моделі СX-7 і Mazda6 впевнено набирають обертів. Плани з продажу на Mazda2 в 2008 році поки скромні – 3500 штук, але по секрету Mazda говорить, що якщо покупець зажадає, то вони готові продати хоч всі 7000 примірників.

Незважаючи на очевидний успіх, Mazda не збирається будувати свій складальний завод у Росії. Великий економічної вигоди це не принесе. Організовувати нове виробництво завжди складно, а знижувати ціни на автомобілі за рахунок локалізації виробництва зараз сенсу немає. Ціни на Mazda цілком конкурентоспроможні і проблем з попитом просто немає. При цьому японські заводи цілком справляються із замовленнями з Росії.