Honda

Honda

У Honda зійшли з розуму. Порушили закони автомобілебудування. Раз і назавжди забули старі догми. І знахабніли настільки, що створили, мабуть, один з кращих пікапів у світі.
Кажу вам: так не буває! Пасажири Honda Ridgeline мирно розмовляють, розвалившись на задньому дивані. А чому вони не просять швидше їх випустити і більше ніколи туди не запрошувати – як це було в Ford Ranger? Чому передній пасажир захоплено крутить ручки роздільного клімату, а у вуха ллються звуки, що видаються з першокласної аудіосистеми?

Звідки, чорт візьми, в пікапі – кращому, після трактора, друга американського фермера – сіра рифлена шкіра, стягнута на стиках акуратними стібками? А «гоночна» комбінація приладів з упакованим в сріблястий колодязь спідометром – для чого вона?

Історія хвороби

Божевілля Honda датується 2004 р., і в медичній карті зазначено виставкою SEMA (Лас-Вегас, США). Саме там був представлений передсерійний зразок позашляховика Ridgeline, який повинен був знести дах американським піжонам.

Це на наступний рік Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху США (NHTSA) оголосить, що автомобіль став першим у світі чотирьохдверним пікапом, який отримав п’ять «зірок» за безпеку і в бічних, і в лобових краш-тестах. Це трохи пізніше та ж організація назве Honda Ridgeline самий «неперевертающийся», а ще через рік машина буде визнана ідеальним пікапом на думку жителів 50 штатів, а заодно – кращим автомобілем в категорії TRUCK OF THE YEAR 2006.

Все це буде потім, а тоді, чотири роки тому, хондовци вперше зазіхнули на сегмент повнорозмірних позашляховиків з відкритою вантажною платформою. Сьогодні ці машини тоненькою цівкою просочуються і на наш ринок – у пошуках цінителів незвичайної техніки. Серед яких виявилися і ми.

Розмір має значення

У місті нас цураються. Тому що бояться. Цей монстр тільки всередині такої шкіряний-просторий-дружелюбний. Зовні він – скеля. Точніше, гірський хребет, якщо перекладати дослівно назва. Більше п’яти метрів прямих ліній і гострих кутів. Майже три тонни сталі, підкріплених міццю шести циліндрів, поставлених під кутом один до одного.

Кожне з чотирьох 17-дюймових коліс в єдиному ривку може передати сумарний момент в 342 Нм, і з пробуксовкою зірвати чорного велета з місця, залишивши сусідів по потоку в легкій розгубленості. А адже завзятого спортсмена в Ridgeline визнаєш не відразу.

Вам доводилося водити тепловоз? Ні? Тоді, ласкаво просимо у світ, де розмір має значення.

Габарити Honda Ridgeline дадуться не відразу. З водійського місця видно лише дорога та дахи сусідніх машин. Дізнатися, що саме перед колесами – нешкідлива купина або бетонна плита, здатна разворочать картер, неможливо: аж надто високий капот. Доведеться запам’ятати, що він закінчується десь у півтора метрах від лобового скла, після чого прямовисно переходить у решітку радіатора.

Задній бампер знаходиться і зовсім в незбагненною для органів почуттів зоні, але за рахунок досить великого віконця орієнтуватися при маневруванні виходило цілком стерпно.

Зате влаштуватися на водійському місці можна і зовсім без проблем: салон розміром з невеликий рефрижератор допускає практично необмежені переміщення всередині. Але вальяжно, по-американськи, сидіти за кермом нецікаво. Потрібно зібратися, мобілізувати внутрішні резерви і відкинути забобони щодо неповороткості і великій вазі пікапів.

Honda Ridgeline не просто починає рух – вона вистрілює. Зі світлофора йду з басовитим ревом – здається, автомобіль притискається до дороги і готовий величезними колесами шліфувати асфальт аж до першої космічної, не скидаючи темп. Електронна муфта розвантажує задню вісь, підключаючи її лише при тій, що пробуксувала передній, і від цього розгін виходить ще легше. Немає ні найменшої тряски – потужна підвіска має достатньо комфортні налаштування, а плавність ходу Honda просто чудова.

У повороти входжу без найменших кренів – ніби піді мною не важкоатлет, а середній клас, вишколений в інженерних конторах Німеччини. Рама Ridgeline інтегрована в силову структуру кузова, що додало останньому жорсткості на кручення.

Додатково до всього, підвіска пікапа – незалежна «по колу»! Ось чому при повороті керма зад так неохоче зісковзує з траєкторії: профіль дороги вміло відпрацьовує «багаторичажка». Лише на високих швидкостях важка машина починає злегка плавати по дорозі, як би остуджуючи запал розпаленого водія.

Милі та Фаренгейт

Захоплений «пілотуванням», не відразу дивлюся на спідометр. Що там? Всього-на-то 80 … До того ж, температура в салоні, якщо вірити рідкокристалічному віконця, під 70 градусів … Що трапилося? Знайомтеся: спадщина американського громадянства Ridgeline. Діставайте з полиці підручник фізики за п’ятий клас і згадуйте, як переводити в систему СІ милі, Фаренгейт, а якщо надумаєте лізти під капот – заодно і дюйми.

Звикайте: «американізми» чекатимуть вас і далі. Це я – про неймовірних розмірів ручки дверей і крісла, геть-чисто позбавлені бічної підтримки. А ще – про важіль «автомата», примостившись на рульовій колонці, і незручні лампочки режиму коробки, практично завжди перекриті масивним кермом.

Але який дух! Суміш японських технологій та американської харизми! Таким автомобілем потрібно дихати, їм потрібно милуватися, а іноді (в самих крайніх випадках) – використовувати за призначенням: перевозити вантажі поза доріг. Щоправда, важко уявити собі в кузові Honda Ridgeline бетонні блоки з стирчить арматурою, що дряпає пластикову обшивку, але от пара мотоциклів влізуть точно. Плюс під підлогою причаївся додатковий вантажний відсік, що закривається на ключ.

На жаль, цьому яскравому та незабутнім автомобілю немає місця в шоу-румах російських офіційних дилерів – пікап розроблявся тільки для США, де у Honda були всі шанси серйозно влаштуватися в новому для себе класі.

Для кожного з конкурентів у машини є особливий козир у рукаві. Когось вона легко обставить по керованості, комусь не наздогнати Honda Ridgeline за потужністю та дизайну … Залишається лише переконати себе в тому, що за можливість здійснювати невеликі вантажоперевезення з великим комфортом і несусвітні пафосом варто викласти майже півтора мільйона.