Місяць, відведений рудому Range Rover Sport на перебування в нашому виданні, закінчився. Весь цей час автомобіль служив нам вірою і правдою, встигнувши закохати в себе і паралельно зруйнувати пару міфів про марку, популярної серед автолюбителів.

Жалобну покинув нас одного, Поморочившись без його комфорту і понудьгувати про хорошому дизельному моторі, ми залишаємося залишатися об’єктивними. Є ще кілька достойних позашляховиків цього класу за приблизно схожі гроші. Можна вибрати будь-який з них, але порівнювати їх доведеться зі звичним для нас Range Rover Sport. У розрахунок беремо виключно дизельні варіації автомобілів.

У першу чергу, звичайно, звернемося до німецьких автовиробникам. Почнемо з Mercedes-Benz. Володіючи бюджетом на купівлю автомобіля в цьому ціновому сегменті, можна подумати про покупку найдешевшої комплектації Mercedes-Benz GL-class. Оснащений так само, як і RR Sport, що був у нас на тесті, дизельним мотором (щоправда, меншого обсягу – 3,5 л.). При цьому потужність німецького мотора – 224 л.с. проти 272 к.с. в англійця, а максимальний обертовий момент – 510 Нм (у Range Rover – 640 Нм). Розгін до 100 км / год – 9,5 с. (9,2 с. У Sport). А витрата в змішаному циклі за документами дорівнює 9,8-10 л. Тут у німця перевага: у Range Rover цей показник дорівнює 11,1 л.

Залишимо осторонь стиль салону, це питання особистих уподобань кожного. А от у плані комплектації Range Rover випереджає свого конкурента наявністю камери заднього виду, підігріву керма (в наших суворих кліматичних умовах дуже навіть корисна «фішка») і наявністю екранів у підголівниках передніх сидінь, на яких можна дивитися DVD.
Як би образливо і блюзнірськи для любителів німецького автопрому це не звучало, але Sport, в чомусь, випереджає цього конкурента. Якщо розглядати, наприклад, GL 500, картина, природно, буде зворотним. Однак за більш потужного німця необхідно викласти набагато більше грошей, майже в два рази вище вартості RR Sport. З плюсів GL 350 Dci можна відзначити більш просунуту КПП, трохи менша витрата палива, та вагомий для багатьох аргумент у вигляді володіння автомобілем саме марки Mercedes. Втім, Land Rover тут може козирнути не тільки британської аристократичністю, але і титулом другого з найстаріших у світі діючих виробників позашляховиків.

Наступний на черзі – повнопривідний Q7 від Audi. За шукану суму можна придбати дизельну модель 3,0 TDI. Отже, потужність трилітрового мотора – 239 л.с., максимальний крутний момент – 500 Нм. При цьому до 100 км / год цей німець розганяється швидше за свого британського конурента: за 9,1 с. Витрата палива в змішаному циклі – 10,5 л.

По комплектації автомобілі йдуть рівно, за винятком того ж таки обігріву керма і екранів у підголівниках. А от керування мультимедійною системою та навігацією у Audi, мабуть, зручніше. В плюс німецькому автомобілю і широко відома, що є однією з кращих, система повного приводу quattro. Між цими конкурентами сміливо можна поставити знак рівності, поклавши тягар вибору виключно на смак і особисті переваги покупця. Єдине, що, крім перерахованого вище, ще можна поставити в плюс RR, так це деяку оригінальність салону, що втім, не завжди зручно. А ось, сівши в Q7, відразу ж згадуєш про легковому A6.

Третій представник чудового німецького тріо – BMW X5. Динамічні характеристики базового X5 на висоті. Розгін до 100 км / год всього за 7,6 с. Потужність мотора 245 л.с., а максимальний обертовий момент – 540 Нм. При цьому заявлений витрата палива в змішаному режимі складає всього 7,4 л. солярки.

Х5 може похвалитися восьмиступінчастою АКПП, що встановлюється вже в базовій комплектації, гумою Runflat (за рахунок якої, правда, автомобіль стає дуже чутливим до колії), і декількома системами безпеки, які на Range Rover не встановлюються. Втім, підігрів керма в комплектацію не входить. Зате тут є TV-тюнер.

Відкинувши у бік фанатичну відданість багатьох співвітчизників бренду BMW, констатуємо, що цей автомобіль може віддати перевагу людина, для якої на першому місці стоїть динаміка його машини. Майже 2 секунди різниці в розгоні до 100 км / год – це серйозно. А ось любитель комфорту швидше спокуситься плавністю Range Rover, м’якістю і тактичною гнучкістю його пневматичної підвіски, навіть пожертвувавши при цьому надійністю.

Можна розглядати також Porsche Cayenne Diesel, який до сотні розганяється за 8,3 с. Потужність трилітрового мотора становить 240 л.с., максимальний крутний момент дорівнює 550 Нм. Витрата палива – 9,3 л. в змішаному циклі. Камера заднього виду пропонується у вигляді опції, так само як і мультимедійна система для задніх пасажирів, а ось підігріву керма немає. У будь-якому випадку здається, що покупці Cayenne спочатку більше налаштовані на Turbo, а дизельний авто – це компроміс з самим собою. Втім, може бути, народ почав відходити від стереотипів – якщо Mercedes-Benz, то обов’язково S600 і так далі. У такому випадку Cayenne Diesel – непоганий варіант. Він виграє у Range Rover Sport в броскості, популярності серед забезпеченої молоді, мабуть, в розкоші (принаймні візуальної) інтер’єра. І все ж козирі Sport, природно, мова не про підігріві керма, здаються не менш вагомими.

Ну і, нарешті, ще один конкурент Range Rover Sport випереджає його як мінімум в одному. Він відноситься до марки, яка є найдавнішим виробником позашляховиків. Мова, природно, про Jeep. Дизельний Grand Cherokee істотно дешевшим за свого конкурента, та й до класу люксових позашляховиків його відносять далеко не завжди. Проте він має повне право брати участь в нашому імпровізованому змаганні. Мотор останнього Grand Cherokee, позичений у колег з Mercedes-Benz, має потужність 218 к.с., а його максимальний обертовий момент – 510 Нм. До 100 км / год авто розганяється за 9,0 с. Камера заднього виду присутня. Є й мультимедійна система для задніх пасажирів. Система, правда, дещо інша. Монітор, на якому можна дивитися DVD, підвішений до стелі – про нього, до речі, частенько б’ються головою особливо рослі попутники водія. Салон Jeep куди аскетичний, ніж у RR. Особливо це стосується досить жорсткого пластику. Втім, поціновувачі олдскульному американського автопрому оцінять і це, і рубані форми торпедо і центральної консолі. Якщо вибирати автомобіль виключно для того, щоб лазити по грязюці і брати участь у різних off-road баталіях, кращої машини, що по прохідності, що за співвідношенням ціна / якість, мабуть, не знайти. А ось, для міського жителя, який іноді і в лісові нетрі вибирається авто випробувати (і природно, не хоче, щоб воно його підвело), але в основному колесить по дорогах міста, Range Rover краще в плані зовнішнього вигляду і комфорту.

Окинувши поглядом цілий клас дизельних позашляховиків преміум-сегмента, ми знайшли деякі аргументи на користь Range Rover Sport. Але однозначно назвати його кращим з кращих все ж не можна, навіть незважаючи на величезну популярність цього автомобіля серед наших співвітчизників.