Ford Focus

Ford Focus

«Якщо Ford Focus ST – дельфін, то Focus RS буде акулою. Ось наша концепція »/ Йост Капіто, директор підрозділу Ford Team RS /

Придаток до машини

«Чим більш сучасніші, більш досконалі і складніші стають автомобілі, тим більше знижується рівень водійської майстерності», – ділився своїми враження літній інструктор-австрієць з учасниками тренінгу компанії BMW «Мистецтво продажів». Крім інших премудростей ветеран викладав молодим людям ази екстремального водіння. Він знав, про що каже, бо ще в далекому 1977 році завоював титул чемпіона Європи з авторалі. «До того ж процес управління автомобілем стає все менш і менш цікавим. Людина майже перетворюється на придаток до машини », – продовжив виклад своїх нехитрих думок досвідчений викладач.

Когорта драйверів

Проте на Землі і, звичайно ж, в першу чергу на Європейському континенті завжди проживала велика кількість автолюбителів, які бачили в машині не банальний транспортний засіб з доставки свого тіла з пункту «А» в пункт «Б», а Автомобіль. Існують такі автомобілісти і зараз. Подібні люди неодмінно хочуть отримувати задоволення від водіння. І активне пілотування є для них лише частиною великого процесу (хоча, зрозуміло, і основною його частиною). Оскільки крім водіння є ще й такі приємні речі як вивчення технічних тонкощів машини, постійний діалог зі своїм чотириколісним одним і, звичайно ж, спілкування з братами по крові – такими ж драйверами. Це про таких людей зазвичай жартують, що у них бензин у крові.

Запеклі суперечки, доведення улюбленця в гаражі, неодмінна участь у трек-днях і автогонках – змаганнях аматорських, на машинах власних. Професійні автогонщики – це окрема тема. Хоча драйвери-любителі завжди бувають неподалік і від професіоналів і обговорюють не лише свої спортивні досягнення, але й перемоги або поразки майстрів великого спорту. Описане співтовариство автолюбителів – це значна частина автомобільної, технічної, спортивної та людської культури в цілому.

Jost Capito & Team RS

З метою розробки автомобіля нового покоління Ford Focus RS, що володіє високими динамічними характеристиками й у максимальному ступені відповідає побажанням шанувальників активного водіння в європейському «Форді», і було створено спеціальний підрозділ – Team RS. Очолив цю команду Йост Капіто (Jost Capito), «за сумісництвом» керівний гоночним департаментом та відділом спеціальних машин Ford of Europe.

До свого приходу в концерн Ford в 2003-му році Йост встиг виграти ралі «Париж-Дакар», попрацювати інженером в BMW Motorsport, взяти участь у гоночній програмі Porsche і покерувати командою «Формули-1» Sauber. Так що інтелігентна зовнішність і манери цього менеджера не повинні нікого вводити в оману – у цього хлопця у самого бензин в крові. І тому Йост Капіто знає життя своїх потенційних клієнтів не з чуток і звітам маркетолов. Він у курсі, що багато представників спільноти не надто вже багаті люди. Деякі – хоча б у силу своєї молодості. Через це обставини Ford Focus RS просто зобов’язаний бути доступним за ціною автомобілем. Але у подібних автомобілістів є і ще одна важлива вимога – вони хочуть експлуатувати свій автомобіль щодня. І не стільки тому, що доходи не дозволяють їм купити другу машину, «громадянську», скільки тому, що такі власники просто не бажають визнавати нікого, крім свого улюбленця. Тому команді Йоста Капіто потрібно було побудувати автомобіль настільки ж придатний для повсякденної експлуатації, як і для заїздів по гоночній трасі в уікенди. Тим більше, зазначені вимоги органічно відповідають і історично сформованим традиціям бренду Ford RS

У колишні часи

Можливо, найбільшого світанку автомобільна культура в Європі досягла в 60-ті – 70-ті роки минулого вже, на жаль, сторіччя. Звичайно, до цього були й двадцяті-тридцяті роки, коли інтерес до автомобілів був, напевно, найбільшим серед всіх занять роду людського. Але від них залишилася лише документальна і генетична пам’ять. Хоча головна пам’ять про ті часи – велика кількість збережених з тих пір прекрасних автомобілів. Люди ж, які пам’ятають наступний період, слава Богу, живі ще й зараз.

Цікаво, але обидва зазначених проміжку часу об’єднує як мінімум одна характерна риса – максимально вільний і інтенсивний культурний обмін між Європою і Америкою. Внаслідок цього відбувалося постійне взаємне навчання та інтелектуальний (і не тільки) збагачення. Може бути, тому 60-70-ті роки були такими плодовитими або, як прийнято виражатися тепер, креативними?

Історичні прототипи

Як би там не було, але саме в 1970-му році з’явився Ford Escort RS1600. І якраз на цю модель команда розробників Ford Focus RS оглядалася як на концептуально-ідеологічну основу свого проекту. Потім «Форд» виробляв безліч цікавих спортивних машин, серед яких у першу чергу запам’яталися омологаціонние версії бойових ралійних болідів, що випускаються малими тиражами – Sierra RS Cosworth, Escort RS Cosworth і особливо ураганний Ford RS200. Існував і зовсім близький родич майбутнього автомобіля – досить популярний Ford Focus RS першого покоління, виробництво якого закінчилося відносно недавно – у 2002-му році.

Але першим і головним історичним прототипом нового Focus RS був визнаний все ж таки Ford Escort RS1600. Навіть кислотно-зелений колір, вибраний в якості «фірмового» для Focus RS зразка 2008-го року (дизайнери придумали спеціальну яскраво-зелену фарбу з металевими «лусочками») – це сучасна інтерпретація ефектна оформлення зеленого Escort RS1600, що брав участь у 70-х роках в гонках в Ле-Мані. Хоча, можливо, сьогоднішнім автомобілістам такий колір нагадає скоріше про супербайка Kawasaki, ніж про історичне минуле «Форда», що теж є сосем непоганий асоціацією для Focus RS. Може бути, новий RS майже настільки ж безкомпромісно швидкий на треку, як який-небудь Ninja ZX-10R? Адже виглядає він дуже вражаюче – не менш переконливий, ніж «бойовий» автомобіль для WRC: величезна паща переднього повітрозабірника з гратами у вигляді трапеції, прорізи-зябра на капоті, дуже широка колія і «двоповерхова» антикрило.

Зустрічають по одягу

Колір автомобіля, а спортивного особливо, має просто величезне значення, хоча він і вторинний по відношенню до таких параметрах як характер і форма. А деякі моделі машин взагалі добре виглядають тільки в певній гамі кольорів. А то і зовсім тільки в одному. Причому з часом відношення до кольору у власника автомобіля може змінюватися. Саме з цієї причини головний дизайнер європейського «Форда» Мартін Сміт, раніше експлуатувалися Focus ST кольору Electric Orange, в якому модель виводили на ринок, тепер їздить на червоній «естішке». Шеф-дизайнер Ford спостерігає за змінами власного сприйняття і реакції оточуючих.

Брати і сестри

Ось саме, «Ескорт» – ескортом, а реальною базою при розробці і будівництві «ерескі» став «звичайний» сучасний Focus ST, який став братиком новонародженого немовляти. У принципі, сьогоднішній Ford Focus ST на 13 к.с. могутніше першого покоління RS і випереджає того на 14 секунд на колі Нюрбургрінга.

Не завадила при розробці Focus RS і повчальна історія порівняльного сприйняття споживачами Ford Focus ST і Mazda 3 MPS. Російським автолюбителям, наприклад, жорстка й агресивна у своїй поведінці Mazda полюбилася кілька сильніше, ніж часом «занадто цивільний» у своїх манерах Focus ST. У всякому разі, MPS-ка наробила більше галасу. І це незважаючи на те, що в реальності «естішка» трохи швидше. Наприклад, все на тому ж Нюрбургринзі. Чи не правда, красномовне свідчення того, що задоволення від безкомпромісного водіння для багатьох людей важливіше, ніж самі швидкі секунди на колі? Схоже, що і на європейських ринках цю пару сприйняли майже так само, як у Росії. Вибір на користь Mazda цікавий ще й тим, що «Форду» допомагав ореол ралійних перемог, у той час як японський «гарячий хетчбек» був позбавлений подібної моральної підтримки. Всього цього не могли не помітити на «Форді».

Ну а потім, Mazda успішно продемонструвала всьому світу, що 250 к.с. – Ще не межа для передньопривідного автомобіля і що можна відсунути кордон ще далі, якщо думати головою.

Хоча у японської машини проявилися і власні недоліки. Так, обраний для неї стиль «вовк в овечій шкурі», який подобається одній половині драйверів, зовсім не хоче приймати половина інша. До речі, за надмірно скромну зовнішність трохи сварити і Focus ST.

Можливо, свою роль у долі нової «ерескі» зіграла і Volvo, яка працює над 300-сильною моделлю C30R з повним приводом. Але навряд чи прагнення «розвести» Focus RS і Volvo C30R було визначальним для Ford при прийнятті рішення про тип трансмісії. Ці два автомобілі різні по самій ідеології.

Ну і з усією очевидністю зрозуміло, що амбітна ідея щодо створення потужного спортивного автомобіля народилася і зміцніла у менеджерів «Форда» лише завдяки двом підряд командним перемогам в світовому чемпіонаті з ралі. До речі, і в цьому році команда «синього овалу» все ще зберігає шанси на верхню сходинку п’єдесталу.

А можливим здійснення цього чудового проекту зробили комерційні успіхи звичайних серійних модифікацій Ford Focus на європейських ринках. Focus хоч і поступився пальмою першості в Європі в цілому, продовжує залишатися найбільш продаваною моделлю на ринках цілих дев’ятнадцяти держав.

Безкомпромісний компроміс

Перше, що зробили розробники нового Ford Focus RS – підняли потужність п’ятициліндровим двигуна об’ємом 2,5 літра від «естішкі» до запаморочливих 300 к.с.! Ну, до 296-ти, якщо бути зовсім точним. Крутний момент виріс при цьому до 406 Нм. Таких результатів вдалося досягти шляхом підвищення тиску наддуву, розробки нових розподільних валів, головки боки циліндрів і заміни впускного і випускного колекторів.

І тут же перед командою Йоста Капіто встала в повний зріст проблема реалізації такої потужності, разом з дилемою щодо застосування або незастосування повного приводу. При використанні повного приводу реалізувати (тобто передати дорозі) 300 к.с. можна досить легко, а от при передньому приводі (який був на Focus ST) – майже неможливо.

Висока ймовірність пробуксовки вимагає наявності диференціала підвищеного тертя. А такий диференціал, укупі з широкими шинами, призводить до появи просто огидного ефекту «силового» підрулення. Він проявляється при інтенсивному розгоні, проходження повороту або русі по нерівній поверхні, коли крутний момент на ведучих колесах перевищує рівень зчеплення колеса з дорогою. Цей ефект характеризується появою вельми неприємного раптового повертаючого зусилля на кермовому колесі – варто ведучому колесу почати буксувати, як якийсь невидимий гад несподівано і різко намагається вирвати кермо з рук водія!

Повний привід дозволяє уникнути цієї драматичної неприємності. Але з-за нього росте маса автомобіля, ускладнюється його трансмісія і збільшується вартість. Але головна проблема, може бути, полягає навіть не в цьому, а в тому, що повний привід призводить до погіршення керованості автомобіля і до зменшення «чистоти» реакцій у ланцюжку «водій – автомобіль – дорога». Остання річ безпосередньо пов’язана з якістю управління, тобто із задоволенням від водіння.

Треба сказати, що перед цією дилемою виявляється всяк розробник спортивного швидкохідного автомобіля. Наприклад, її вирішували конструктори суперкара Honda NSX першого покоління. Але Honda – задньопривідний автомобіль. Там не існувало небезпек, що породжуються приводом передніх. І те заради зниження маси інженери Honda не пішли на застосування повного приводу. Мало того, вони навіть двигун залишили щодо скромного об’єму, маси та потужності. І при цьому створили найшвидший (в реальності) і ідеально збалансований автомобіль свого часу.

Створені один для одного

Очевидно, хлопцям з команди Капіто дуже не хотілося ускладнювати трансмісію і тим самим позбавляти задоволення майбутніх водіїв свого Ford Focus RS, тому вони й не бажали використовувати повний привід. Інакше встановили б муфту Haldex – і по всьому! Але інженери знайшли інше рішення – геніальний і простий – застосували новаторську передню підвіску RevoKnuckle у поєднанні з оригінальним диференціалом Quaife, залишивши Focus RS передньопривідним.

RevoKnuckle представляє собою трохи модернізовану підвіску McPherson зі зміненими геометричними параметрами, в першу чергу, зменшеним плечем обката, для усунення ефекту підрулення.

«Спочатку ми думали про повний привід, – розповідає Йост Капіто, – але це б вимагало додаткових витрат і збільшило б вагу машини. Коли ми поєднали підвіску і новий диференціал, ми були вражені тим, наскільки здорово вони працюють разом. Ці дві системи воістину просто створені одне для одного ».

«… Завдяки поєднанню і налаштування цих елементів з використанням досвіду Ford, галузевого лідера щодо забезпечення керованості, нам вдалося обійтися без важкої системи AWD і наділити автомобіль кращим в даному класі збалансованим поєднанням тяги, керованості та динамічних характеристик. У результаті з’явилася легка конструкція, що забезпечує несподіваним для передньопривідного автомобіля чином збалансоване співвідношення між тягою і гострої керованістю. Ми вважаємо, що зробили правильний вибір », – розвиває свою думку керівник Team RS.

Дрібниці життя

Фахівці «Форда» не обмежилися застосуванням революційних технологій. Вони не забули і про простих, традиційних рішеннях.

Для поліпшення їздових якостей ширина колії Focus RS була збільшена на 40 мм в порівнянні з моделлю ST. Автомобіль отримав більш міцні і довгі півосі. У ньому встановили нові пружини, амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості і змінили параметри рульової системи, знову ж таки з метою забезпечення більш гострої керованості і кращої інформативності.

Гальмівна система Ford Focus RS містить 336-мм вентильовані передні диски та 300-мм задні. 19-дюймові колісні диски оснащені низькопрофільними шинами Continental розмірності 235/35.

Для Focus RS була також розроблена спеціальна версія системи стабілізації (ESP), що допускає вельми спортивне водіння. Особливо жваві пілоти можуть і зовсім відключати її за власним бажанням.

«Ми доводили всі характеристики керованості Ford Focus RS без ESP, щоб відшліфувати його природні реакції, і не використовуємо ESP для полегшення управління. У Focus RS система ESP є тільки технологією безпеки », – пояснює Капіто. Ну, це схоже на різницю між аналоговими і цифровими підсилювачами звуку.

Крім іншого, під час створення нового Focus RS інженери Ford Team RS виконували суворі вимоги по зносостійкості і надійності, що діють для всіх серійних модифікацій моделі Ford Focus.

Незважаючи на наявність багатьох індивідуальних технічних та оздоблювальних елементів, Focus RS буде повністю збиратися на головній виробничої лінії Focus в місті Саарлуісі, в Німеччині, і продаватися зі стандартною гарантією Ford of Europe.

Він один такий

У результаті, завдяки потужному мотору, 6-ступінчастою механічною коробці передач, диференціалу підвищеного тертя Quaife і підвісці RevoKnuckle, новий Ford Focus RS розганяється до 100 км / год менш ніж за 6 секунд.

І хоча Йост Капіто вважає, що Focus RS існує в своєму особливому класі і не конкурує безпосередньо з Mitsubishi Lancer Evo і Subaru Impreza STi, тим не менш, Ford провів порівняльні тести моделі RS з цими автомобілями. На думку шефа Team RS, Focus RS на треку не тільки швидше, але й дарує більше задоволення від водіння, ніж зазначені японські суперники. Немає підстав не вірити професіоналу.

Таким чином, маючи історичні традиції та досвід, що сформувалися протягом декількох десятиліть, «власне» спільноти покупців із сформованими споживчими перевагами, сучасну технічну базу і модельний ряд групи компаній, спираючись на комерційний успіх базової моделі Focus і амбіції, породжені перемогами в світовому ралійного чемпіонату , «Форд» створив те, що створив – Ford Focus RS.

Або, як коротко резюмував своє ставлення до нового автомобіля сам Йост Капіто: «Я не можу сказати жодного« Але »про цю машину».