Citroen C4 здається вихідцем з тих славних часів, коли французи вміли робити по-справжньому авангардні автомобілі. Футуристичний дизайн, несподівані рішення, витонченість ліній і форм … На відміну від свого попередника невиразного – Citroen Xsara – C4 не тільки комфортний міський автомобіль, але і просто красівец. Здавалося б, що ще треба? Проте в Росії автомобіль слави не здобув. Продажі Сітроена в Росії лише падають – це один з небагатьох автовиробників, що не зумів за результатами першого півріччя поліпшити власних показників однорічної давнини. Однак за межами нашої країни «Подвійний шеврон» продається значно краще.

Прийшов час рестайлінгу – і разом із зовнішніми змінами французи вирішили відшукати ключ до сердець нових покупців, підписавши угоду про співпрацю з BMW Group. Угода передбачає розробку і виробництво на заводі у Франції сімейства двигунів об’ємом від 1,4 до 2 літрів. Розроблені PSA спільно з BMW агрегати ми зустрічали вже в Пежо 308. І ось тепер вони дебютують під капотом оновленого С4. На вибір пропонується цілих три двигуни об’ємом 1,6 л, потужність яких залежить від налаштування. Це «атмосферник» VTi 120 з системою зміни фаз газорозподілу і електронним упорскуванням палива і два турбованих агрегату: THP 140 і THP 150. А от 2-літровий дизельний двигун Hdi до Росії не доїде … Зате в Росію повезуть та оновлені машини зі старим 110-сильним двигуном, який буде встановлюватися в базових версіях.

AutoPeople – Факти

Французький автовиробник Citroen випускає модель С4 у версіях купе і хетчбек з кінця 2004 року. За цей час у світі було продано 900 000 таких автомобілів. У Росії в порівнянні з головними конкурентами справи С4 йдуть далеко не блискуче. Від лідерів – «японців» і «корейців» – він відстає на порядок, а головне, поступається навіть землякам-європейцям – «Меганом», «Астра», «Пежо-307». Почасти такий стан справ викликаний аж ніяк не демпінговою ціною. Вартість базової версії з «механікою» – від 475 тисяч за 5-дверну модель і від 490 тисяч за стильне трьохдверне купе.

На жаль, єдиний пітерський дилер «Ексіс» до цих пір не поновив прайси і специфікації, а на сайті імпортера наводяться наступні дані. По телефону представник автосалону називає схожі цифри: 110-сильний хетчбек з АКПП обійдеться в 515 проти 558 за варіант з новим 120-сильним двигуном. Цінник купе традиційно для це-четвертого вище – 527 тисяч проти 567 за машину з новим двигуном.

Самі мотористи запевняють, що нові агрегати стали еластичніший, економніше, екологічніше. Правило трьох «е», на яке сьогодні працює вся автомобільна індустрія, аж ніяк не скасовує спортивних амбіцій це-четвертого. Так, любителям «позажігать» пропонується купе THP 150 з 6-ти ступінчастою коробкою, здатне набирати сотню за 8,4 секунди. Двигун THP 140 – його модифікація, агрегатіруемая з адаптивним секвентальним «автоматом» Tiptronic.

AutoPeople – Факти

У атмосферному двигуні 1,6 використана система бездроссельного сумішоутворення, яка в бмвешной ідеології носить назву Valvetronic. Основна ідея – використовувати замість дросельної заслінки впускні клапана. Хід клапанів у цьому моторі може варіюватися від 0,2 до 9,5 мм, забезпечуючи мотор повітрям в широкому діапазоні оборотів (від холостого ходу). Крім цього використовується система регулювання фаз газорозподілу на впуску і випуску – VTi, що робить характер мотора більш збалансованим у всьому діапазоні оборотів. Розгінні характеристики двигуна покращилися на 0,6-1,1 с в розгоні до 100 км / год, що дозволяє йому на рівних змагатися з конкурентами об’ємом 1,8 літра. Цей мотор відповідає нормам Евро5, але в Росію буде поставлятися в менш «ніжною» специфікації – Евро4.

Звичайно, найбільш затребуваним у росіян як був, так і залишається «атмосферник» на автоматі. У атмосферної версії упор зроблений явно на «друге е» – економічність. Блискучій динамікою він похвалитися не може, але в міських режимах 120 сил цілком вистачає. Автосалон «Ексіс» вже обзавівся тестової «пятідверки» саме в цьому виконанні – і її-то і надав нам для тестової поїздки.

«Примірку» на дорозі вирішили справити на тлі старого С4-купе з 110 силами. Хоча за паспортом новий С4 з «атмосферником» розганяється до сотні за 9,9 сек – аж на секунду швидше за колишній, різниця в динаміці ледь відчутна. Основне враження: двигун став гучніше і, справді, трохи краще тягне в гору. При цьому він так старанно виє при прискореннях – (як говориться в прес-релізі, звук став «бархатисто-басовитим»), що часом здається, ніби коробка не встигає зорієнтуватися і в неспокійному потоці веде себе як «механіка», не володіючи темпераментом останньої . Але якщо їхати спокійно – автомобіль залишить приємне враження. Підвіска стала м’якше, а пластик на новому автомобілі підігнаний досить добре, щоб забути про нав’язливих жучках. Дворічна машина жорсткіше, гучніше у всьому, окрім двигуна …

Новий автомобіль чітко «заточений під комфорт» – хочеться включити режим «drive» і так і їхати до пункту призначення. Цьому сприяє і плавність ходу, і хороша «європейська» шумоізоляція, і міська зручна посадка з помірною бічна підтримка на сидінні. Гальма гарні, а кермо, на ходу радує інформативною тяжкістю та зворотним зв’язком, на парковці виявився зайво тугим.

Тепер про сам рестайлінгу. Принципових змін практично немає – французи обмежилися «косметичної підтяжкою». Чуть-чуть перебував в розмірах (довжина кузова збільшилася приблизно на 15 мм і тепер складає 4,275 м у хетчбека і 4,288 м у купе), автомобіль отримав нову оптику, модернізований бампер … Втім, на словах ці зміни практично не передати, а людина, недосвідчений в автодизайну і французьких автомобілях, і зовсім нічого не помітить. Ну так, «передок» злегка перероблений в дусі С5, а трехдверка отримала білі вставки на задніх ліхтарях. З’явилися нові варіанти забарвлення кузова і нові легкосплавні диски. Але головне, стало більше хрому! Дверні ручки тепер – не в колір кузова …. До всього цього додали нові протитуманні фари з хромованої облицюванням. Навіщо? Це особливо обурює, адже раніше сітроеновци уникали такого недоладно кітчу …

Що стосується «внутрішнього оздоблення», то тут і зовсім нічого нового, за винятком двох моментів: з’явилися нові варіанти обробки з велюром або шкірою, а тахометр переїхав в центр приладової панелі. «З метою практичних і естетичних», – пояснюють французи. Але тепер за кермом зяє пустка.

AutoPeople – Факти

Практично в кожній рекламі сітроеновци не забувають згадати той факт, що ось уже кілька років поспіль ралійний геній Себастьєн Леб завойовує титул за титулом, виступаючи за «подвійний шеврон». Причому останні перемоги приніс саме С4. Інша справа, що всі подібність автомобілів WRC c їх цивільними версіями закінчується силуетом. Матеріали та технічні рішення – зовсім інші. Доходить до смішного: там, де Леб мчить за 180, його фанати на С4 просто бояться їхати …

Можна довго дискутувати на тему, зручно чи ні центральне розташування приладів, тим більше – цифрових приладів. Самі власники це-четверте запевняють: ніяких проблем, звикаєш за 1,5 дня і потім уже не помічаєш цього, свідчення зчитуються «за один погляд» … Звичайно, їм видніше. Але особисто мені адаптуватися за недовгий час, проведений за кермом Сітроєна, було важкувато.

Однак автомобіль настільки самобутній, що те, що в інших машинах могло б здатися недоліком, тут гармонійно вписується в хитромудрий інтер’єр. Це і фірмовий кермо з нерухомою маточиною, і оригінальна приладова панель, і масивні передні двері зі старомодними кватирками. У довершення до всього новий С4 став «випробувальним полігоном» для нової навігаційної системи MyWay з 7-дюймовимцветним дисплеєм, Bluetooth і USB. Правда, в тестовій машині всіх цих вишукувань не було.

Усередині затишно – не вистачає хіба що підлокітника … Зате в «трехдверка» відразу відчуєш – краса і практичність поєднується рідко: забиратися тому непросто, а вже якщо заберешся – не вилезешь: «купе»! А ось на ходу вишукування дизайну починають заважати: маленькі дзеркальця і масивні задні стійки заважають оглядовості, сліпі зони – більше, ніж хотілося б.

AutoPeople – Факти

З 2005 року Citroen C4 отримав безліч призів за свій незвичайний і надуспішних вигляд. Нагороди отримані Сітроен С4: «Автомобільний дизайн-2006″ від Midway Group, Авто-Шоу в Нью-Йорку, «Кращий автомобільний дизайн-2005″ Авто-Шоу в Лос-Анджелесі, «Найкрасивіший автомобіль» Італійський союз автожурналістів і безліч інших. ..

Вражає і колишнє оригінальне рішення – ароматизатор, вбудований в центральну консоль і освіжаючий що поступає в салон повітря. Все-таки С4 – автомобіль для гурманів, не для прагматиків! Особливо це стосується «купе», яке ще пару-трійку років тому, не надокучили на дорогах, могло б зійти за концепт, дивом потрапив у серію. Чого вартий тільки фантастична корми з двох скляних гнутих поверхонь! Хіба ж це пересічний автомобіль гольф-класу? Сітроен радує тим, що в епоху загальної уніфікації зберігає свій стиль і шарм. Може бути, покоління, виховане на японські автомобілі, ця оригінальність відлякує?

Але не менше потенційних клієнтів відлякує і нерозвинена дилерська мережа марки. Так, за даними на 2006 рік дилерська мережа Citroen налічувала всього 24 центру у 8 містах. Причому 6 центрів розташовані в столиці, а, скажімо, в Петербурзі реалізацією Ситроєнів займається тільки один імпортер – компанія «Ексіс». Не тішить і висока вартість кузовних елементів … Але є і плюси – міжсервісний інтервали становлять цілих 15 тисяч км, а вартість ТО і розходників – на рівні і часом навіть нижче, ніж у конкурентів. Зростає і дилерська мережа – сьогодні їх вже 38 в 25 містах. Прогрес в наявності.